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試駕:東南汽車SUV車型DX3試駕體驗

編輯:品博 瀏覽:1843次 2017-02-28 13:17:43 | 來源:騰訊汽車

顏值出眾有望逆襲 試駕東南DX3

試駕東南DX3

面對國內持續火熱的SUV市場,東南汽車自然和其他自主品牌一樣,不會輕易放棄在這個市場中搶奪一塊屬于自己的地盤。繼在2015年成功推出首款SUV車型DX7之后,他們于去年底發布了旗下第二款SUV車型DX3。與DX7定位于緊湊型SUV車型不同的是,DX3是一款城市小型SUV,目標客戶也更偏重于年的輕消費群體。

在目前小型SUV領域,哈弗H2、長安CS35、江淮瑞風S3的無論從關注度和銷量來說,都一直處于領先地位,不過從DX3上市之后銷量暴增的情況來看,完成對上述三者的逆襲并非不可能。

已經上市的東南DX3共有10款車型,包括5款1.5T車型和5款1.5L車型,按照不同需求有豐富的車型可供客戶選擇。預售價從6.79到9.99萬元不等。下面就來說說今天我們試駕的1.5T車型。

外觀出自賓法之筆,顏值出眾

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與DX7一樣,DX3的外觀同樣出自賓尼法利納(下面簡稱賓法)之筆,也因此與DX7保留了一樣的設計語言,但風格更突顯年輕和活力。DX7當年在上市時引得眾人眼前一亮與賓法的設計不無關系。賓尼法利納是20世紀汽車設計的超級設計廠,意大利經典跑車法拉利和蘭博基尼的多款超級跑車之造型都由他們操刀完成。

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車頭部分,引擎蓋與保險杠的弧線把整個車頭營造出下沉的視覺感,格柵和大燈呈細長條的V字形。下包圍部分,一整條銀色前唇讓整車看上去十分個性。再加上兩側還有猶如跑車般的霧燈設計增加了整車的運動氣息和年輕范兒。

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大燈的設計也比DX7更加銳利,突出了SUV所追求的硬朗的形象。燈源方面采用鹵素光源,并帶有近光燈透鏡,下方還有LED的示寬燈,提升了視覺效果與行車安全性。除最低配外,其他車型都裝備有感應式自動大燈和前霧燈。

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來到車側,整個車身的前后比例設計也相對勻稱,兩條上揚的曲行腰線,營造出俯沖的姿態。C柱采用懸浮式車頂設計,這也是當下小型SUV較為流行的一種設計。另外,作為該車的又一個亮點,就是這個級別少有的“大腳”——18英寸雙色大輪轂,而低配車型的輪轂尺寸也達到了17英寸。

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為了給予更多的選擇,東南給了DX3多達8種車身顏色的選擇,懸浮式的車頂設計提供了橙黑、紅黑車身的配色方案,這也是目前較為流行的做法。


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相比于前臉錯落有致的線條,DX3的車尾設計則相對簡潔,層次感也還不錯,只是尾燈略高,因此看上去不夠動感。尾部相對出彩的地方在于下半部分,一個是與車頭呼應的銀色包圍,另一個是在下方的起到導流作用的風刀的設計,增加了一些運動的感覺。

內飾中規中矩,配置豐富


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來到車內,東南DX3內飾同樣出自賓法之手,采用大量金屬鍍鉻材質點綴,簡約但不失精致,并且含有不好跑車的元素,比如非常醒目的十字形空調出風口,再比如設置在方向盤左側的無鑰匙啟動按鍵。當然,初次接觸還是需要適應一下,如同駕駛賽車一般,左手啟動、右手掛擋的競技狀態并不是每個人都習慣。

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儀表采用白色數字指針、紅色背光,銀色外框,中央還采用了一塊多色的液晶屏幕作為行車電腦,尺寸也比較大,整體來說儀表盤的設計效果一般,細節還需提升。

方向盤造型不錯,采用真皮包裹,雙色設計,有豐富的多功能控制鍵。1.5L車型未上下兩向調節,1.5T+CVT是四向調節。

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中高配車型上都裝備了9寸超清彩色觸摸屏,而且車內多數的設置功能都集中這塊屏幕上,屏幕采用霧面設計不容易留下指紋。觸摸屏內還安裝了北斗+GPS雙模3D語音導航系統、車載WiFi熱點、車載藍牙和實時路況顯示系統等高級配置,并支持蘋果和安卓的手機互聯功能。不過,屏幕的位置稍微偏低,觀看起來還需低頭。空調操作區域采用了直觀的旋鈕控制方式。這對于一款比較注重實用性的車型來說也無可厚非。

中國配車型采用無鑰匙進入和啟動,并且遙控鑰匙還帶有尋車功能,對于停放在地庫卻經常忘記停哪的朋友來說,這以功能非常實用。

根據不同車型,DX3分別配備了8安全氣囊、一鍵遙控智能尋車功能、全自動雨量感應雨刷、前駐車雷達+后倒車雷達、倒車影像、遙控遠程啟動發動機、自動恒溫空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、CCS智能定速巡航(含限速功能)、方向盤四向調節、EPS電子隨速助力轉向、全景天窗。

安全配置方面,新車標配了ESC車身穩定系統、ABS+EBD、HAC智能上坡輔助、HDC智能陡坡緩降、ROP防側翻保護、TCS智能牽引力控制、 TPMS智能胎壓監測、AWS事故警示、BOS剎車優先、ESS緊急剎車警示等主動安全配置,配置在同級別車型中絕對稱得上豐富。

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DX3座椅采用雙色包裹,造型也頗為年輕化。寬大的靠背以及坐墊可以適應于各種身材的乘坐者,雖然沒有太多的包裹性,但乘坐感還是比較舒適的。全系座椅均為手動調節,主駕駛座椅帶有調整高低功能。后排座椅無論坐墊長度,還是靠背傾斜角度都比較舒適。如果能夠提供中部頭枕,那么中間的乘客就會更舒服一些。

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DX3的長寬高分別為4354mm/1840mm/1670mm,雖然并不算頂尖但是在同級車型中也還算不錯,軸距為2610mm。打開后備箱,兩側的輪拱對它的寬度起到了一些影響。后排座椅可提供4/6比例的放倒,但放倒也不算是一個全平的狀態。當然,這對年輕人或一個三口之家也完全夠用。

動力:1.5T車型表現出乎意料

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東南DX3搭載1.5L和1.5T兩款發動機,最大功率分別為88kW和115kW,峰值扭矩分別為143N·m和220N·m。傳動方面,與1.5L發動機匹配的是5速手動變速箱,而與1.5T發動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。此外,新車的懸架系統為前麥弗遜+后多連桿式的前后獨立懸架。

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這次我們試駕的是 1.5T CVT車型,該動力組合搭載的三菱全新設計的第三代高效高剛性全鋁渦輪增壓發動機,最大功率為115kW/5600rpm,最大扭矩220N.m/4500rpm,同時匹配了比利時邦奇第三代8速CVT自動變速器。

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隨著試駕的深入,我們將發動機轉速緩慢提升到1800rpm左右時,渦輪就開始介入,但介入并不突兀,整體來說還是相當柔和的,這很大程度上是因為匹配CVT變速箱,讓這款小排量增壓發動機的爆發感趨于平和。

在操控方面,東南DX3采用了同級車型中并不多見的前麥弗遜+多連桿獨立懸架組合,它的懸掛調校軟硬適中,而且很富有韌性。再加上厚重感較強的底盤,讓新車在經過顛簸路面時,能夠阻隔掉來自路面的大部分震動,從而保證駕乘舒適性。

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與此同時,筆者也試駕了一下1.5L手動車型。在行駛中,這臺1.5L自吸發動機在低速時表現一般,深踩油門后,隨著發動機轉速的提升,動力的輸出有了一些改觀,但確實比帶T的遜色一些。因此還是建議消費者選擇1.5T車型。

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總結:DX3簡潔而富有動感的外觀和內飾設計為整車加分不少,尤其是作為主打年輕市場的小型SUV,這樣的顏值絕對可以吸引到不少消費者的青睞。另外,經過短暫體驗,筆者也打消了此前對于DX3動力不足的疑慮,畢竟一款搭載1.5T發動機的小型SUV能有這樣的表現,絕對可以滿足日常家用了。而這樣一款小型SUV未來也完全有實力向江淮S3、哈弗H2等車型發起挑戰。返回品博網首頁>>

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