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試駕:東風悅達起亞KX7 2.0T試駕體驗

編輯:品博 瀏覽:1866次 2017-03-02 10:42:26 | 來源:騰訊汽車 | 作者:裴雷

全能拍檔 試駕東風悅達起亞KX7 2.0T

全能拍檔 試駕東風悅達起亞KX7 2.0T

試駕信息
試駕時間:2017年2月 試駕地點:西雙版納
試駕天氣:晴試駕里程:80公里
撰文:裴雷圖片:裴雷
上市日期:3月16日車輛提供:東風悅達起亞
車輛信息:東風悅達起亞KX7 2.0T-GDi LUX
發動機:2.0T-GDi驅動形式:適時四驅
最大功率(Ps/rpm):241/6700最大扭矩(N·m/rpm):353/1450-3500
長/寬/高(mm):4730/1890/1730軸距(mm):2700
變速箱:6速手自一體懸架形式:
前:麥弗遜式獨立
后:多連桿式獨立
優勢:配置、安全、高科技、空間、動力、四驅多方面全能的表現在同級別7座SUV中數一數二
不足:品牌力的提升任重道遠

對于轎車銷量不盡如人意的東風悅達起亞來說,人氣火爆的SUV無疑是一根救命稻草。不過,定位小型的KX3和定位緊湊型的KX5卻依然沒有扭轉整體的頹勢。在這個關頭,東風悅達起亞并沒有氣餒,它們將目光瞄向了近兩年才發展起來的7座SUV市場,畢竟即便有了一些先行者,但染指此間的車企并沒有像前兩個級別的SUV那樣多,可選范圍少了,機會自然就大了。于是乎,東風悅達起亞的第三款SUV--KX7應運而生。

從車型名稱就能夠看出,KX7的定位在KX5之上,是一款中型SUV。東風悅達起亞還賦予了它7個座位,以便應對逐漸增多的二胎家庭。除此之外,KX7也希望能在漢蘭達、銳界領頭的7座SUV市場中找到屬于自己的一席之地并帶動整個KX系列SUV車型的銷量。

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取決于絕對家庭化的定位,KX7拋棄了KX3\KX5在設計上的個性化元素,轉而回歸了起亞旗下很久未見的成熟穩重的風格。除了7座外,這款全新車型在配置、安全科技、行走性能、駕乘舒適性等方面都有著令人稱道的優秀表現。在生活中,如果說汽車是您最重要的拍檔,那么KX7無疑可以被稱為“全能拍檔”。

說實話,在初次見到KX7時,我甚至懷疑這是不是一款起亞車型。眾所周知,近幾年起亞在彼得·希瑞爾的筆下已經成功轉型為一個主打年輕時尚的“潮牌”,無論K系列轎車還是KX系列SUV都以帥氣的個性化風格見長。所以,當一個老成持重的KX7出現在我面前時,真的徹底令人驚訝了。不過,虎嘯式的中網設計還在,這也是KX7與另兩位兄弟間唯一相似的設計元素了。至于車身上面其它的設計細節,并沒有給人留下太深刻的印象,車身側面尤其C柱之后的設計很容易就出賣了其7座的內涵。

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至于功能性方面,韓系車從來就不會讓人費心。尤其是在20萬元級別,你能想到的,幾乎都會出現。氙氣大燈、日行燈、LED霧燈、LED尾燈、無鑰匙進入、前后雷達/影像、超大尺寸全景天窗等等,方方面面,無一缺失,且每一項配置都正中客戶需求。

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KX7的內裝設計同樣走穩重路線,甚至在這個連皇冠都能出運動版的時代,我已經很久沒有見過哪款新車還繼續采用四幅方向盤了,金色的方向盤飾板更是晃瞎了大家的眼睛。獨立于中控臺外立式的中控屏如果能將周圍的按鍵取消并做成窄邊框,檔次感還會提升一些。另外,酷似PS4游戲手柄的空調控制區也是這套內裝為數不多令人眼前一亮的地方。

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重點要說的就是配置,這從來都是韓系車試車文章最重磅的一塊區域。從舒適性配置、便利性配置、安全配置、高科技配置多角度來看,除了HUD平視顯示、座椅按摩等屈指可數的高端功能外,KX7幾乎已經把同級別能提供的所有功能悉數裝備。新入手這部車的朋友真的有必要好好看看隨車的說明書,雖然這次會更厚。下面我們就以純圖的形式向大家分類展示KX7令人恐怖的高配置。

便利性配置

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舒適性配置

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安全及高科技配置

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可以看到,除了韓系車擅長的舒適性方面,KX7在高科技配置方面進行了全面發力,至少在同級別的日系、歐系SUV上我還沒有看到過如此出色的配置水平。

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作為一款中型SUV,KX7在空間方面的表現自然不會差。雖然相比于漢蘭達和銳界在尺寸上處于絕對下風,但在擁堵的城市中,其實準車主們并不太喜歡體型過于龐大的SUV,畢竟每天是要停車的,所以像KX7這樣的7座偏緊湊的SUV會有它的市場。

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不過,其接近1m7的高度令任何人坐在車內也可以有著毫無壓迫感的頭部空間。同時,第二排座椅也有著令人滿意的靈活性:前后移動、靠背角度調節、第三排方便進入功能、拆分放平等等一應俱全。除此之外,KX7還為第二排左右兩名乘客提供了兩級座椅加熱功能。

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至于第三排座椅,沒有驚喜,依然僅僅是用作應急使用為佳,這也與大多數7座SUV的狀況類似。如果真的想要一部舒適度全面覆蓋7個座椅的車型,那還是去選擇諸如奧德賽、GL8這類MPV車型最好。

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后備箱空間是最令人叫絕的,雖然在第三排座椅立起時并沒有剩余多少空間,但當第二三排座椅全部放倒時,一整個大平面的地板無論在野外小憩抑或者拉送大家電等都不在話下。這也是轎車車主最為羨慕的地方。

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東風悅達起亞為KX7提供了豐富的動力總成,包括2.0L、2.4L兩款自然吸氣直噴發動機以及2.0T渦輪增壓直噴發動機,這些發動機想必大家都不會陌生,在現代起亞集團的多款車型上都有服役。我們本次的試駕車為2.0T發動機版本,它有著241馬力及353牛·米的漂亮數據,那么這是否就意味著這款全身上下都散發著穩重氣場的大塊頭就會有著暴躁的性能表現呢?

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在變速箱方面,KX7采用了最穩妥的做法--全系6速手自一體。畢竟自家的雙離合變速器還無法承受如此大的扭矩,且6速自動變速箱無論在技術還是可靠性上都已經非常成熟,對于KX7的客戶來說這才是最重要的。

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回到上面的問題,KX7會不會很暴躁呢?答案顯然是否定的。這款整備質量達到1840kg的大家伙可并不是那么容易激動的。即便你將油門踹到發動機艙里,車輛的降擋、提速仍然是那么有條不紊的進行。推背感?很難感受到,但如果你觀察一下時速表,已經處于超速的邊緣(高速公路上)。想一想那些大型D級豪華轎車,無一例外有著超大排量與超跑般的百公里加速時間,但老板們在后座上依然能夠做到氣定神閑。KX7正是同理,作為一款為家庭服務的大7座車型,不斷的推背感只能讓家中老人難受,有速度還舒適,這才是它所追求的。

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另外,KX7還提供了包括節能、舒適、運動及智能四種駕駛模式并配備發動機自動啟停技術,四驅鎖止功能也能讓它適度的挑戰一些非鋪裝道路。

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前麥弗遜后多連桿懸掛并不都是為了操控性,它也可以調校的舒適異常。在KX7上,我甚至找到了之前駕駛雷克薩斯RX450h的感覺,兩者都有著美系SUV船一般的操控性表現。對于乘客來說,這自然再好不過,在旅途中小憩一覺變得不是那么困難,不會被輕易顛醒。但是,對駕駛者來講就需要一些技巧了。加速、剎車都要循序漸進,轉彎前必須降到合適的速度,否則就會像我們這次在山路上那樣--車輛帶著巨大的慣性、巨大的側傾、聽著輪胎與地面摩擦所發出的尖叫聲,滑過彎角。我保證,如果再繼續體驗一次,剛才吃的東西會毫無保留的還給大自然。

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對于喜歡運動與操控性的年輕朋友們來說,駕駛KX7簡直就是一個災難。但對于千千萬萬的大家庭來說,只有像KX7這樣動力綿綿不絕但不生硬、懸架追求極致舒適度表現的大7座SUV才是他們的最愛。它真的可以說是一部自駕游利器。

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可以說,起亞這款全新7座SUV的產品力已經在一天的接觸中給大家展現得淋漓盡致,它全面的表現讓人想不到拒絕的理由,當然,目前的觀點僅僅是針對這款2.0T頂配車型。作為一個全能拍檔,它能給你提供7人次的空間;為你提供冬暖夏涼的舒適座椅以及與女友/妻子玩盡浪漫的超大天窗;它有著足夠動力儲備的發動機,并在節能方面貢獻了諸多舉措;它是四輪驅動并可鎖止中央差速器,這就為日后向更遠地方自駕提供了無限的可能;它的高科技配置全方位的保護車內人員不受傷害,并給駕駛員提供頂級的輔助支持……

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動心了么?其實對于準備選擇7座SUV的家庭來講,KX7的這些優點都一一戳中他們的心坎。漢蘭達產能不足甚至需要加價、銳界底子太過運動……起亞品牌力雖然在一些人心中不及豐田或福特,但車是給自己用的不是給別人看的,家人的感受才是車主最需要考慮的。

據說KX7將在3月內正式上市,有意向的準車主們可以時不時的去4S店看看,沒準就有展車可以體驗了呢。以起亞的定價風格,我們有理由期待它能為老東家打一場翻身仗。返回品博網首頁>>

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